Kilpailun riski

Vuosi 1992 oli tuolloin. Salemissa Indianassa hän kilpaili ARCA-kilpailuissa radalla, jolla oli suuri huippunopeus. Pelasin sisäkentällä kisan aikana, kun se tapahtui. Vakava törmäys aiheutti kuljettajan ajoneuvon puolittumisen. Näitkö tuon? Vau? Tietäen, että se oli iso kysymys, kysyin. Sitten palasin peliini.

Äitini ja isäni puhuivat ajettaessa kotiin, ja kuulin heidän sanovan kuinka surullisia he olivat, että mies oli tapettu.

“Kuka tapettiin?” kysyinkö. He sanoivat, että kuljettaja aiheutti onnettomuuden. (En koskaan saisi tietää hänen nimeään.)

Loput kyydistä saivat kylmät väreet. Aloin ajatella isääni. Kuinka hän onnistui pitämään sydämensä lyömässä tällaisen asian takia? Mitä hän tekisi, jos hänelle tapahtuisi jotain vastaavaa? Mitä tekisin tilanteessa?

Seuraavat seitsemän tai kahdeksan vuotta se pysyi mielessäni. Olin ennen huolestunut, kun näin isäni kilpailevan, koska se sai minut huonoon oloon.

tiukka peli

Dustin Long, Motor Racing Networkin vanhempi kirjoittaja, kysyi minulta äskettäin Ayrton Sennan kuoleman 20-vuotispäivää (joka on tällä viikolla) ja mitä muistin siitä päivästä. Mieleni täyttyi erilaisista ajatuksista, kun aloin vastata niihin, aivan liian monia ilmaistaakseni mediaistunnon aikana.

Olin kymmenen vuotta vanha 1. toukokuuta 1994, päivänä, jolloin Ayrton kuoli. Isäni oli Formula 1 -harrastaja. Joka sunnuntai hän nousi aikaisin katsomaan kilpailuja ja herätti veljeni Brianin ja minut mukaansa. En herännyt sinä päivänä, mutta veljeni heräsi, ja muistan kuulleeni, että Ayrton oli kuollut.

Tieto levisi nopeasti. Oli NASCAR-kilpailun aamu Talladegassa, missä olimme kauden tässä vaiheessa. Kilpailun voittamisen jälkeen muistan Dale Earnhardtin nousevan autostaan ​​ja ilmaisseensa surunvalittelunsa Ayrtonin perheelle. Dale olisi juhlinut 63-vuotissyntymäpäiviään tällä viikolla 29. huhtikuuta.

“On vain kolme urheilulajia: härkätaistelu, autokilpailu ja kalliokiipeily; muut ovat vain pelejä”, sanoi Ernest Hemingway. Saatamme kiistellä siitä, mitä urheilu on, mutta kilpa-ajajana uskon, että huomautuksessa on paljon totuutta. Olemme lähes aina vaarassa kuolla, kun istumme ratin takana, mikä erottaa kilpa-ajon useimmista muista urheilulajeista.

“Kuinka voit voittaa kuolemanpelon kuljettajana?” fanit kysyvät usein.

Se on erinomainen kysymys. Omat kokemukseni kuolemasta ja menetyksestä tarjoavat ratkaisun, mikä on myös suuri osa sitä, mikä motivoi minua kilpailemaan.

Haluaisitko osallistua klassiseen urheiluautokilpailuun?

Historiallisen sarjan kilpa-ajon painopiste on auto, ja intohimo on peräisin sieltä.

Mutta niiden läsnäolo ei johdu vain esteettisistä syistä. Ajoneuvojen tulee kulkea nopeasti ja suurella voimalla.

Kuvassa on klassinen urheiluauto, Andrew Gibsonin Triumph TR3A Group SA. Hän on kilpaillut kilpailuissa NSW:n ja Victorian ympärillä lähes kahdenkymmenen vuoden ajan, aina moitteettomasti esiteltynä, kuten näet täältä. Se houkuttelee faneja ja valokuvaajia kirkkaana kilpailupäivänä boxissa.

Maineikkaassa kilpailussa se on Australian nopein rata.

Vuonna 2000 teimme ensimmäistä kertaa yhteistyötä Andrew’n kanssa. Auto reagoi uskomattoman hyvin jousituksen päivityksiin, ja vuoteen 2001 asti se sijoittui luokassa ja kokonaiskilpailuissa Sa-ryhmän ja yhdistetyn ryhmän kilpailuissa.

Yksi urheilun vetoomuksista on mahdollisuus mukauttaa autoa ilman, että siitä aiheutuu suuria kustannuksia, joita nykyaikaisen sarjan autokilpailuissa vaaditaan. Voit rakentaa nopean kilpa-auton menemättä yli laidan kuluilla tai vaihtamatta ajoneuvoa. Se on mielenkiintoinen harjoitus, jos tarvitset Coax-pitoa ja rungon tasapainoa käyttämättä paljon.